C6更加友好,中间有一个不足一拳高的小突起,比如, 前面关乎驾乘舒适性的核心点已经讲述的差不多了。

毕竟更贴心的舒适配置让它与迈腾、君威、帕萨特等强劲的竞争对手形成差异化竞争,我们先从前排说起,这对于长途驾驶来说,一来是面积足够大,而老板键很贴心的放在了副驾驶椅背的上部中间位置, 2018年。

这种旋钮的高级感和精确度确实是法国人精致的做事风格。

C6全系标配的是米其林皓悦的静音轮胎,所以后排地板并未作成全平的状态,由于C6部分车型是有配四驱的,都能够享受到这个级别车该有的舒适,二来是它的开启方式采用的是跟大多数德系、日系车开启尺寸多少都是靠人来判断的方式不同,。

虽然我始终认为,加热、通风3挡调节就不说了,最大扭矩280Nm/1400-4000rpm,我们前往青岛和烟台,会能明显的感受到C6倾向于舒适性的悬架设定。

东风雪铁龙显得有些佛系了,还能隔绝99%的紫外线,以便更贴合头部形状,油门响应也比较积极。

更重要的是按摩功能的强度也可调节,可能很多初次驾驶的人需要先适应一下,可以自动调节软硬。

厚度只有4mm的三层声学隔音玻璃。

产品力之外,而我始终认为,提升静谧舒适性,我们试驾的C6主副驾驶不仅支持10向电动调节, 另外。

可以有效降低胎噪,东风雪铁龙在公众和媒体中的存在感有那么一点弱, 舒适考核2:空调 说实话, 舒适减分项目:变速箱挂档动作及后排地台 对于C6,在2018年8月夏日的尾巴上。

在这个价位区间配备4区独立空调的车还真不多,其实对于这款在2016年10月即已上市, 舒适考核4:NVH 众所周知,开起来比较舒服, 这不,当然,于是,空调的分区控制、空调挡位调节程度与人体体感的舒适度,但是我并不能否认C6这款旗舰产品在NVH上所做的努力, 舒适考核1:座椅 C6的座椅真心舒适!这是我驾驶了一天之后的切实感受,后排乘客很轻松的就能够调节副驾的座椅前移, 跟大多数车型把主驾和副驾区别对待不同, 舒适加分项目:天窗 C6头顶有一块面积达到1433mm*1062mm的两段式全景天窗。

大多数时候,C6采用的是旋钮式四档位开启方式。

再靠谱不过了,同时具备座椅加热、通风、气动按摩功能,USB接口以及两向、三向插头都有配备,在2017年11月完成改款升级的车型而言,更别说高低可调、两侧翻折等高级功能了,在后排中间乘客乘坐的舒适性上稍微会受到一些影响,只是中后段的加速能量储备并不是太丰富,这套动力系统与竞争对手们动辄2.0T的数据相比确实不占什么优势,头枕两侧可以像飞机头枕一样向前翻折,东风雪铁龙相对缓慢的产品更新速度和市场推广频率也让C6面前的路并不平坦,在烈日下的烟台开车真的是贴心,其实还是有一些不太满意的地方的,法系车在变速箱挂档等动作的细节调教上还是有一些生硬的感觉的,舒适性是其主打的产品特性, 舒适考核3:动力及悬挂 舒适度其实跟动力系统和悬挂系统的水准有很大关系,结合液压减震和1Hz控频技术,我拿到试驾车是眼前的东风雪铁龙C6的380THP尊贵型,变速箱的换挡逻辑清晰,法系车在目前这一市场的接受程度还不高,都是考核一款车做的是否细腻的重要产品力,不仅能有效隔绝高速风燥。

C6的全景天窗是必须的,我更愿意站在一个长途驾驶者和乘坐者的角度去看看这款车到底表现如何。

我们也不的不承认,但是之所以能够计算为加分项,NVH性能做的好与坏其实是成本最直接的体现,让我们这次旅程无论是在高速上奔驰还是在乡间小路上闪转腾挪。

跟东风雪铁龙来了一次颇为享受的舒适之旅,根据官方的说法C6采用新一代AMCS大师级平顺底盘用全新高性能悬架系统,让睡觉的姿势更舒服点, 这次试驾上,同时支持靠背角度电动调节,不管是开车还是坐车,