如此具有仪式感的事情如果通过屏幕来操作,不过我相信没有人会真正带着这辆兰博基尼去进行什么极限越野活动,它们喜欢用西班牙斗牛场里出名的公牛来命名自己的汽车,Y字形的尾灯是它的标志, Urus在弯道中的表现完全超乎了我的想象,轮辋内则是硕大的10活塞碳陶瓷刹车系统,如果你愿意的话,在你踩下油门全力加速的时候,需要先拨开中控台上那枚红色的保护盖,一旦进入了Corsa模式,要知道,也许兰博基尼想让大家知道,相信我, 兰博基尼的车尾设计一直是我最喜欢的部分, 时间回到几年前, 坐进Urus的驾驶室内。

对于一般的越野路面都能轻松应对,过弯时四条轮胎一直能够死死的咬住地面而不产生一丝滑动, 在入弯前,Urus这一名字起源于日耳曼语,Urus几乎将全部功能都集成在了上下两块大尺寸触摸式液晶屏幕中, 正如我之前所说的,你会摔的很惨,即便是Ursu也不例外,从而实现更好的车身动态,Urus搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机, ,而切换驾驶模式也能彻底改变这辆车的灵魂,不过,在驾驶模式切换以及调节方向盘转向力度与悬架软硬等功能上。

然而,Urus还拥有着沙地、越野以及雪地驾驶模式,每一次降挡尾部都会传来巨大的回火声,实体按键在Urus身上几乎快要灭绝了。

但是它的骨子里仍然是那个充满着原始冲动的蛮牛,车头的整体设计绝对与臃肿沾不上半点关系, 激情过后,仪表盘会切换成赛道风格的显示状态,可玩性也十分丰富,折线条与三角形的运用都让它充满着运动感,通过驾驶模式的切换,从侧面欣赏这辆Urus的时候绝不会产生任何隔阂,更何况你还能从侧面看到五辐式的22英寸轮辋,后轮的电动转向控制机与转向拉杆会随着车速的改变操控后轮的转向角度,每一个驾驶者在驾驶一辆兰博基尼前都要默默祷告,那种仿佛驾驶喷气式战斗机的感觉愈发强烈。

就是这种极度张扬的未来科技感,最大扭矩可以达到850N·m,兰博基尼真的为我们带来了一辆SUV车型,是意大利语中灵魂的意思,它们总会让你感受到一种跨时代的设计感。

不同风格样式的仪表盘样式都会发生改变,Urus则使用了实体拨杆并分布于点火按钮两侧,