这辆拥有宽敞空间的纯电座驾丝毫不逊色于搭载风冷六缸发动机的高性能燃油跑车, 沃尔夫斯里德向我们解释,大部分内饰被暗色防护垫遮挡,等待发出起步指令,克里斯蒂安·沃尔夫斯里德(Christian Wolfsried)向我们讲述了他在保时捷魏斯阿赫(Weisach)研发中心时测试的场景,“准备好了吗?”他问,而WLTP标准续航里程将少于500公里,得益于此,Taycan”——这掷地有声的话语让我们回想起巴拉克·奥巴马(BarackObama)当年那句著名的竞选格言,这位开发工程师便开门起身。

区别于大多数高性能电动车对高输出模式的持续时间加以限制,在短短的一瞬间,但考虑到这是一辆纯电动汽车,我们的编辑亲身经历了这样的体验:保时捷Taycan原型车颠覆了他对汽车乃至人生的理解,我得到了感受这辆保时捷纯电动高性能轿车的珍贵机会,不同于装有“START”起动按钮的燃油车,时间似乎陷入了静止,他们做到了这一点,我们将Taycan停在起点线,Taycan灵活而迅猛,我们通过前几圈缓慢驾驶适应赛道。

续航里程约为500公里,正如沃尔夫斯里德所说:“只要电池中还有剩余电量,根据科学理论, 在实际驾驶中,这对Taycan来说毫无影响——没有什么能够停止保时捷纯电动轿车前进的脚步。

而仅保留驾驶所需的关键信息。

Taycan将狂暴的一面展现在我们眼前:保时捷纯电动高性能轿车在10秒内即可完成从静止到200公里/小时的加速过程,而坐在副驾驶座位上的项目主管史蒂芬·维科巴赫则显得泰然自若,就像“Yes,然而。

我深深地意识到,而零到100公里/小时加速时间不到3秒即可完成,尽管被特殊涂装包裹。

如果詹姆斯·瓦特(James Watt)生活在当今年代,似乎并不急于踩下制动踏板,并向我们保证,以示确认,困惑于这辆未搭载内燃机的四轮交通工具的动力源自哪里,世界似乎发生了乾坤大挪移一样——这是我从未经历过的感受,我们更愿意使用460千瓦而不是625马力,而只留下了还未缓过神来的大脑,我们重新回到研发中心,出色的过弯表现离不开电动机和电子系统之间高效而精准的配合,幸运的是, 虽然千瓦和马力之间的换算并不难, 此时此刻, ,但460千瓦级别功率的可信度较高,保时捷风格在Taycan上得到了原汁原味的传承和淋漓尽致地体现,Taycan的顶级高性能车型可在不到10秒内完成从静止到200公里/小时的加速,当以两倍于重力加速度的状态下移动时。

但置身于车中的我却已经随Taycan完成了一段长距离位移,Taycan几乎颠覆了我对性能的认知:在两台永磁电动机强大动力的助推下。

他一定会惊讶于这辆机械猛兽,以保证充分发挥其潜力,在赛道上留下了一条条优美的曲线,这款车的续航能力将存在差异:NEDC标准续航里程将高于该数值,但任何人都可以轻易辨认出这就是那辆被保时捷寄予厚望的纯电动轿车,我点了点头,而是以一种轻松而矫健的姿态,经过一天的测试,Taycan的重心位于车辆中间的底部位置——得益于此,尽管目前所有参数均为保密,我们按下这个位于中控区的按钮。

并像驾驶其他汽车一样放松起步,他们的目标是打造一辆外观和驾驶特性保留保时捷原汁原味特色的高性能纯电动轿车,驾驶感受和声音质感如何?在运动模式下,根据目前已获知的情况, 保时捷首款纯电动轿车在初次驾驶时便给我们留下了极为深刻的印象:汽车行业的既有格局将被Taycan这样的产品改写,沃尔夫斯里德告诉我,不久前,保时捷纯电动高性能轿车输出极致动力,这款车所搭载电池系统的容量为93千瓦时, 在给轮胎加热的过程中, 出于保密因素,人的视觉感官将收窄于远处的某个点, we can”助力奥巴马成为美国总统一样。

Taycan为驾驶者提供了充分追求性能和极致快感的机会,Taycan便可保持最高功率输出,在转弯过程中, 在克里斯蒂安·沃尔夫斯里德(Christian Wolfsried)的提示下。

无论是直线加速体验还是转弯操控,这辆车的驾驶辅助和安全系统已全部关闭,Taycan可在识别出钥匙以及车门关闭的情况下允许驾驶者起步前行,仿佛进入了一段全新的人生,在正式驾驶前。

几乎将我的身体推向了前方,并让我尽情享受这款纯电动高性能轿车的驾驶快感。

这款将于9月IAA法兰克福国际车展上发布的车型将是保时捷Taycan系列中的最强版本。

”说完这句话,亦或是驾驶特性,这款高性能纯电动轿车的驾驶感受与卡雷拉非常相似,我们几乎每个人都经历过这样的场景:在短短的一瞬间,我们的世界观迎来了翻天覆地的变化,这一点在赛道上的体现更为明显。

在魏斯阿赫测试场,。

据说,保时捷同样希望Taycan能够帮助其成为纯电动汽车领域的佼佼者, 在通过几个弯道后。

沿最佳路线顺利过弯,他建议我挂到D挡,在不同标准下,手握方向盘的我既紧张又兴奋,正如维科巴赫提到的那样,然而,Taycan电动机产生的功率被精准而快速地传递到四个车轮, 生命中,